VDas neueste Werk des deutschen Pop-Künstlers Thomas Bayrle, das diesen Monat auf dem Dach der ehemaligen Fiat-Fabrik im Turiner Stadtteil Lingotto enthüllt wurde, fällt ein ambivalentes Urteil über die Zukunft des Produkts, das einst ein paar Stockwerke tiefer hergestellt wurde.
Die Skulptur mit dem Titel „ Flamingo“ besteht aus drei aufrechten Schleifen aus einem kreisförmigen Streifen flachen Metalls und erinnert an die Fließbänder, in denen der italienische Automobilhersteller früher seine Rennmaschinen herstellte, und an die Teststrecke auf dem Dach des La Pista 500, auf der die PS-Leistung getestet wurde. Aber es sieht auch ein bisschen wie eine Straße aus, die nirgendwohin führt.
„Die Massenproduktion von Automobilen hat mich schon immer fasziniert“, sagte Bayrle, 86, in einem Interview in seinem Frankfurter Studio vor der Turiner Retrospektive. „Das Auto hat jeden Aspekt unserer Gesellschaft beschleunigt. Heutzutage gibt es jedoch das Gegenargument, dass Autos nicht mehr fortschrittlich seien, und daran ist etwas dran. Sie sind auch Monster, verrückte Monster.“
Kein anderer deutscher Künstler hat die Hassliebe seines Heimatlandes zum vierrädrigen Symbol seiner Wirtschaftskraft so eindringlich dokumentiert wie Bayrle. Lange Zeit ein übersehener Knotenpunkt im westdeutschen Pop-Art-Netzwerk, zu dem Gerhard Richter und Sigmar Polke gehörten, erlebte seine Karriere in den letzten 15 Jahren einen zweiten Frühling mit großen Ausstellungen im Barcelona Museum für zeitgenössische Kunst (Macba) und der Documenta-Ausstellung in Kassel, Deutschland .
Das Besondere an Bayrles Arbeit ist, dass er nie einen Unterschied zwischen den nach innen gerichteten kulturellen Traditionen seines Landes und der exportorientierten Industrie erkannt hat. „Die Philosophieseminare von Theodor Adorno haben mich genauso interessiert wie das Volkswagen-Fließband“, sagte er. Der erste Raum der Ausstellung Form Form Superform, seiner Retrospektive im postindustriellen Komplex Pinacoteca Agnelli, ist mit kaleidoskopischen Tapeten bedeckt, die Chryslers zeigen, die aus dem Logo des Autoherstellers gefertigt sind.
Die Mitte des Raumes ist voller Verbrennungsmotoren, die zu Loops von Édith Piaf, Giuseppe Verdi und Erik Satie tuckern. An anderer Stelle in der Ausstellung sind ineinander verschlungene Pappgitter, die an Autobahnen erinnern, mit Rosenkränzen bedruckte Reifen und ein Porträt des Fiat-Magnaten Gianni Agnelli zu sehen.
Der Hintergrund des Künstlers könnte seine Faszination für Zylinder und Kurbelwellen unwahrscheinlich erscheinen lassen. Bayrle wurde in Berlin geboren und verbrachte seine prägenden Jahre im Frankfurt der 1960er Jahre, einer Randstadt der westdeutschen Kunstszene, aber einer Hochburg der radikalen Studentenpolitik, die versuchte, mit den Kontinuitäten der Nazizeit zu brechen. Viele seiner führenden Denker sahen die Methoden der Massenproduktion im Henry-Ford-Stil untrennbar mit dem Aufstieg des Faschismus verbunden.
Bayrles früheste Werke, die nicht in der Turiner Retrospektive gezeigt werden, waren eher Agitprop als Pop-Art, darunter ein Siebdruckplakat des Studentenführers Rudi Dutschke. Mit der Aufschrift „Die Revolution wird nicht an einer Bleivergiftung sterben“ wurde es in der Nacht, nachdem Dutschke von einem rechten Fanatiker erschossen wurde, in der Werkstatt von Bayrle und seinem Kollegen Bernhard Jäger gedruckt und am nächsten Tag in allen deutschen Städten verklebt.
Andreas Baader und Ulrike Meinhof gehörten zu seinen Bekannten, doch das Gerücht, er habe das Logo der linken Terrorgruppe, die sie später gründeten, der Roten Armee Fraktion, entworfen, wies er zurück .
Seine politischen Überzeugungen schlossen schon damals ein Interesse an der Industrie nicht aus. „Es gab eine konservative Gruppe innerhalb der Linken, die den Fortschritt völlig ablehnte“, erinnerte er sich. „Ich hatte das Gefühl, dass technologischer und politischer Fortschritt zusammengeführt werden müssen.“
Ein strengerer Marxist hätte Collagen angefertigt, die die Ausbeutung des Humankapitals hinter dem deutschen Wirtschaftswunder offenlegten. Doch in Bayrles verpixeltem Bild eines VW-Käfers sind die serialisierten grafischen Motive keine Schweißtropfen der Arbeiter, sondern tausende winzige Autos.
Diese Kompositionsmethode, bei der winzige digital aussehende, aber handgezeichnete „Superformen“ verwendet werden, um ein größeres Bild aufzubauen, wurde zu seiner Visitenkarte und wurde in allen Bereichen der Gesellschaft angewendet, in denen er Methoden der Massenproduktion sah: dort auf der Turiner Show sind Poster von Schwimmern aus winzigen Schwimmern, Flugzeugen aus winzigen Flugzeugen und lustvollen Paaren aus schwingenden Genitalien und hüpfenden Hintern.
„Ich interessiere mich für Monotonie“, sagte er. „Denn selbst wenn die Wiederholung identisch aussieht, ist sie es selten. Ich bin fest davon überzeugt, dass es nicht das Gleiche gibt, sondern nur das sehr Ähnliche.“
Sein Interesse an der Ästhetik der Massenproduktion wurde geprägt durch eine zweijährige Ausbildung in einer modernen Weberei in Süddeutschland, wo einige Arbeiter gleichzeitig 45 automatisierte Webstühle betreuten. Zum Glück der Kunstwelt fand seine Karriere dort ein jähes Ende, als die Fabrik nach China verkauft wurde.
Siebzig Jahre später befürchtet man in Deutschland, dass sich die Geschichte der rückläufigen Textilindustrie auch in der stolzen Automobilbranche wiederholen könnte. Die deutschen Automobilhersteller, die rund 5 % der Wirtschaft ausmachen, hatten Mühe, sich von der Pandemie und den ausgefransten Lieferketten zu erholen. Die Produktion lag in diesem Jahr unter der von 2019. Der zunehmende lokale Wettbewerb in China, seinem größten Exportmarkt, ist ein weiterer Grund für die Befürchtungen eines Abschwungs. Bayrles Ausstellung in Turin könnte weniger eine Feier des Zeitalters des europäischen Automobils als vielmehr eine Gedenkfeier sein.
Einige der jüngsten Superform-Bilder, die Bayrle gemacht hat und die nicht in Turin gezeigt werden, suchen woanders nach Ikonen des industriellen Fortschritts: Per E-Mail teilt sein Studioassistent Bilder von Elon Musk, bestehend aus Teslas, Bill Gates, bestehend aus Computerbildschirmen usw Heuhaufen iPhones.
„Ich glaube, dass das Alter des Autos noch einige Zeit anhalten wird, denn ohne es hätten wir riesige Transportprobleme“, sagte Bayrle. „Aber die Dinge werden sich weiter ändern, und man kann das Auto nicht mehr einfach vergöttern.“
Der Fiat, der vor der Innenstadtwohnung geparkt sei, in der er sein Atelier habe, gehöre ihm nicht, erklärte Bayrle. Heutzutage fährt er am liebsten Fahrrad.
Quelle : The Guardian
