Für MV Glen Rosa, eine seit langem verzögerte CalMac-Fähre, die auf der Ferguson-Werft gebaut wird, wurde ein Stapellauftermin festgelegt.
Am 12. März nächsten Jahres wird das Schiff schließlich die Helling in den Fluss Clyde bei Port Glasgow hinuntergleiten.
Die Fähre sollte im August 2018 an CalMac geliefert werden, derzeit ist die Lieferung jedoch für Mai 2025 geplant.
Das Schwesterschiff des Schiffes, Glen Sannox, wurde vor sechs Jahren von Nicola Sturgeon vom Stapel gelassen und soll im nächsten Frühjahr abgeliefert werden.
Der Bau der beiden Fähren war mit gestalterischen Herausforderungen, Kostenüberschreitungen und Verzögerungen verbunden.
Der 97-Millionen-Pfund-Auftrag wurde 2015 von der staatlichen Beschaffungsagentur CMAL vergeben, als die Werft vom Geschäftsmann Jim McColl geleitet wurde.
Sowohl CMAL als auch Herrn McColls Firma FMEL machten sich später gegenseitig für die Probleme verantwortlich, die während des Baus aufgetreten waren, und die Werft brach 2019 unter Verwaltung zusammen, bevor sie verstaatlicht wurde.
Der derzeitige Chef der Werft, David Tydeman, sagte, die Designherausforderungen beim ersten Schiff Glen Sannox seien komplexer gewesen als bei einer Fregatte vom Typ 26, den neuesten Kriegsschiffen der Royal Navy.
Aber er hat versprochen, während des laufenden Baus von Glen Rosa, das bis vor Kurzem nur als Hull 802 bekannt war, Lehren daraus zu ziehen und anzuwenden.
Als Glen Sannox im November 2017 mit bemalten Fenstern und Sperrholztrichtern vom Stapel lief, sagte Herr Tydeman, es handele sich praktisch um ein „leeres Schiff“, bei dem noch viel zu viele Ausstattungsarbeiten abgeschlossen werden müssten.
Es wird erwartet, dass Glen Rosa etwa 50 % schwerer sein wird als Glen Sannox, wenn es schließlich die Helling verlässt, da bereits viel mehr Ausrüstung eingebaut wurde.
Das wird seine eigenen Herausforderungen mit sich bringen – Datum und Uhrzeit werden so gewählt, dass der Fluss eine ausreichend hohe Flut hat.
Sollten weitere Ausrüstungsarbeiten an Glen Sannox erforderlich sein, wird das Schiff an einen anderen Teil des Flusses verlegt, damit Glen Rosa zur Fertigstellung neben der Werft festgemacht werden kann.
Als die Bestellung aufgegeben wurde, sollte Glen Rosa die „Uig-Dreieck“-Route zwischen Skye, North Uist und Harris bedienen, jetzt wird jedoch erwartet, dass sie auf der Arran-Route eingesetzt wird, wo auch Glen Sannox in Dienst gestellt werden soll.
LNG-Schiffe
Beide Schiffe verfügen über Dual-Fuel-Antriebssysteme, die traditionellen Schiffsdiesel und Flüssigerdgas (LNG) nutzen, und werden die ersten LNG-Schiffe sein, die von einer britischen Werft gebaut werden.
Der frühere Eigentümer der Werft, Herr McColl, argumentierte, sie hätten als Prototypen betrachtet werden sollen, eine Behauptung, die von CMAL zurückgewiesen wurde, die darauf bestand, dass die Technologie gut etabliert und unkompliziert sei.
LNG ist ein sauberer Kraftstoff, der weniger Schadstoffe in den Abgasen und möglicherweise 25 % weniger Treibhausgase erzeugt. In dieser Zahl sind jedoch die CO2-Kosten für den Transport des Kraftstoffs zu den Schiffen nicht enthalten.
Nach den aktuellen Plänen wird das LNG aus Katar importiert und per Tankwagen von einem Terminal in Kent nach North Ayrshire transportiert. Sie werden die einzigen LNG-Schiffe in der CalMac-Flotte sein.
Vier weitere neue CalMac-Schiffe, die derzeit in der Türkei gebaut werden, verwenden konventionellere Motoren und verfügen über eine deutlich geringere Frachtkapazität. Diese Schiffe sollen gute Fortschritte machen und die Auslieferung des ersten Schiffes ist für Ende 2024 geplant.
Quelle : BBC
