Der Fehmarnbelt-Tunnel könnte die Reisezeiten zwischen Mitteleuropa und Skandinavien verkürzen.
Dänemark und Deutschland werden bald durch einen 18 Kilometer langen Unterwassertunnel verbunden.
Der Fehmarnbelttunnel wird nach seiner Fertigstellung im Jahr 2029 der längste kombinierte Eisenbahn- und Straßentunnel der Welt sein.
Dieses 10-Milliarden-Euro-Projekt, das einen als Fehmarnbelt bekannten Abschnitt der Ostsee durchquert, wird Rødbyhavn auf der dänischen Insel Lolland und Puttgarden in Norddeutschland verbinden.
Wird der Tunnel die Reisezeit von Deutschland nach Dänemark verkürzen?
Der offiziell „Feste Fehmarnbeltquerung“ genannte Tunnel wird über zwei zweispurige Autobahnen und zwei elektrifizierte Bahnstrecken verfügen.
Die Durchreise dauert sieben Minuten mit dem Zug und zehn Minuten mit dem Auto, sodass ein 160 Kilometer langer Umweg über das dänische Festland entfällt. Die Bahnfahrzeit von Hamburg in Deutschland nach Kopenhagen in Dänemark wird von rund fünf Stunden auf weniger als drei Stunden verkürzt.
Eine Straßenverbindung wird einen unglaublich ausgelasteten Fährdienst ersetzen , der jedes Jahr Millionen von Passagieren befördert und die Reisezeit um fast eine Stunde verkürzt.
Dänemark plant außerdem den Bau elektrischer Hochgeschwindigkeitsstrecken zum und vom Tunnel. Und der Zugverkehr wird über die dänische Grenze hinaus nach Schweden, Norwegen und Finnland fortgesetzt.
Wie wird der Fehmarnbelttunnel gebaut?
Die Idee, Deutschland mit Dänemark durch einen Tunnel zu verbinden, ist nicht neu. Nach 10 Jahren Planung begann der Bau 2020 auf dänischer Seite und dann 2021 auf deutscher Seite.
Der Tunnel wird insgesamt 10 Milliarden Euro kosten, wobei die Europäische Union 1,1 Milliarden Euro an dem Projekt beisteuert.
Es wird 40 Meter unter der Ostsee aus 89 massiven Betonabschnitten errichtet . Diese werden an Land vorgebaut und dann mit einem Kran ins Wasser gelassen. Femern A/S, das staatliche dänische Unternehmen, das für das Projekt verantwortlich ist, hofft, dass es bis 2024 bereit sein wird, den ersten dieser Abschnitte einzutauchen.
Sobald sie angebracht sind, werden die Betonabschnitte zusammengefügt und weitere Elemente wie Bahngleise, Belüftung und Kameras installiert.
Einige Umweltgruppen haben die Auswirkungen des Tunnels auf die Tierwelt im Fehmarnbelt – einem EU-Schutzgebiet – in Frage gestellt.
Aber Fermern A/S sagt, dass der Tunnel „die Kapazität erhöhen und die Überlastung des Schienen- und Straßennetzes in Dänemark verringern wird“. Das Unternehmen behauptet außerdem, dass es zu „erheblichen“ Einsparungen bei Zeit, Energie, Kraftstoff und CO2-Emissionen führen wird.
Quelle : Euronews
